FECHANDO O FORRO DA CABINE

Forro da cabine, ainda com todos os parafusos que são colocados apenas para colar e depois são retirados.

FECHAMENTO DEFINITIVO DO CONVÉS DE PROA

Preenchendo os vazios com isopor, no centro a altura com relação ao forro foi de 40mm, na continuação das janelas 30mm e nas bordas 20mm. Não creio que tenha valido a pena efetuar esta inclinação do convés de proa, deu muito trabalho e ainda não fica tão bonito.

FECHANDO AS JANELAS E O APARA-BRISAS

Após o fechamento dos dois bordos do convés, passamos para o fechamento das janelas e depois para ofechamento do apara-brisa,  para somente depois partir para o fechamento do convés da Proa, isto porque o convés iria sobrepor sobre o apara-brisa.

CONTINUANDO O FECHAMENTO DEFINITIVO DO CONVÉS

FECHAMENTO DEFINITIVO e SUPORTE DOS LEMES

Lado de boreste já preenchido com isopor, logo em seguida foi colocado o fechamento

Luiz Roque, meu vizinho, que me ajuda em todas as etapas da construção, preenchendo o lado de bombordo com isopor.

lado de bombordo já preenchido com isopor.

Suporte do Leme, já com o cano de PVC,  preenchido com resina entre o quadro e o cano e já filetado para fibrar com os dois tecidos de fibra de vidro.

Vista da parte inferior do Tubo do Leme já com ao eixo de rolamento do leme.

Faltando o corte superior do suporte, que será a última coisa a ser executada.

LEMES - PREENCHENDO COM MASSA ANTES DE FIBRAR

Efetuar os LEMES foi uma atividade muita fácil e gratificante. Falta ainda dar mais uma lixada e partir para Laminação.

 
 
 

 

FIXANDO GURUPÊS - Continuando esqueleto p/fechamento do convés

Entre a seção-01 e a proa optei por deixar plano porque teria muita dificuldade em confeccionar a caixa a tampa da caixa de proa acompanhando a inclinação.

A inclinação do final da cabina até a seção-01, no centro inicia com 40mm e termina com 20mm, no sarrafo continuação das janelas laterais é de 30mm e morre na seção-01 com 20mm.

O sarrafo das janelas inicia na seção-07 com 20mm e na seção-05 fica com 30 onde permanece assim até o fim da cabine. os sarrafos intermediários e as tábuas para são todas de 20mm e as inclinações foram efetuadas com calços na mais diversas alturas.  Confesso que deu muito trabalho bolar esta inclinação do convés, se tivesse que fazer novamente, faria tudo plano. o próprio movimento da água se encarregaria de não deixar empossar água no convés.

Buenas agora é pintar todo o esqueleto com epóxi, completar com isopor, que será um outro problema porque a altura não é constante e REVESTIR todo convés com compensado 6mm.

Dá para se perceber um pequeno furo no casco, circulo pequeno branco, é o furo do escoamento da caixa da âncora.

INICIANDO GURUPÊS

Este aqui é mais ou menos o jeitão que ficará o Gurupês
 

 

Optei por construir um Gurupê maciço,  formado por um sanduíche ( sendo que os dois verticais externos são  interissos e serão aparafusados no suporte preso na caixa da âncora e o horizontal superior, também interisso, será aparafusado nos dois verticais externos ) ,  a ferragem que irá na frente será do tipo luva.

INÍCIO DO FECHAMENTO DO CONVÉS - ainda falta o isolamento térmico com Isopor.

Visão da popa (boreste) antes da colocação do Isopor e antes de ser fechada com a chapa de 6mm.

OBS: optei por efetuar o fechamento 6mm mais alto que o projeto para aproveitar todos os sarrafos que possuem 20mm de altura

 

Visão da popa (bombordo).



 

Visão dos buracos onde será colocada a maçaneta de comando do motor e alguns relógios.



 

Contorno  EXTERNO  entre todas as seções tem a altura de 20mm.

Contorno INTERNO :  da seção-7 em direção a POPA tem a mesma altura do externo 20mm.
                                                      da seção-7 em direção a PROA inicia com 20mm e atinge a altura de 30mm na seção-5.
      da seção-5 permanece constante com 30mm até a seção-3.
 OBS.: esta diferença de 10mm será a inclinação nas laterais do convés.

Esta foto apresenta a diferença que ficou no piso da popa devido ao motor de centro bem como, as duas janelas das camas de popa

Iniciando os Tuneis dos Lemes a tampa externa está apenas posicionada no lugar.
abaixo um os primeiros furos no casco.